国产德系大众车的缺陷欢迎补充纠正

  德系车优点:德国人喜欢稳定——德系车算是最早进入国内市场的车系,在以前的“官车”时代,给老百姓留下了很深的印象。外观给人一种皮糙肉厚的感觉,质量较为稳定,油耗较为适中、技术也很先进,并且底盘是所以车系当中最扎实的了,安全系数也比较高。

  德系车缺点:德系车的国内售价普遍偏高,性价比较低,而且保养费用也挺高,相比起一些同等价格的车系,它的配置相对较为简陋。而且最近几年经常爆出德系车开了5年之后,经常会有漏机油现象。

  德系车适合人群:不差钱还有德系情怀的人,经常跑事故频发路段的人、经常跑长途和高速的人,那些在城市内上班族,德系车就不是首选车了

  德系车我们接触的最多的俗话说修不好的德国车,开不坏的日本车。以最新款的EA113,EA888为例简单总结。EA113在笸箩,速腾,新宝来,朗逸上,明锐,晶锐上最多,分1,6与1,4T.

  发动机部分——点火线圈损坏是通病,主要是油品火花塞。火花塞3万公里最好更换。

  怠速熄火或者无法启动故障,这里若是启动迹象但是无法启动就是节气门被油污卡死。若是没有压缩气的现象就是液压顶筒泄压,与机油级别有关建议换10W-40的。

  氧传感器报故障催化效率低下,还是油品只有彻底的清洗整个油路,包括近期管道气门,催化反应装置。若是还没有解决那只有更换氧传感器了。

  水泵漏水这是通病没有办法,更换后最好把防冻液换成日本电装的或者美国加德士的长效型防冻液。

  风扇常转不停报水温传感回路电压过高检查更换传感器无效,这是插头处的线束与上水管干涉被磨破短路。

国产德系大众车的缺陷欢迎补充纠正

  最常见就是迈腾,帕萨特,CC,明锐高配,速腾冠军版,A6L2,0T漏油漏水一点不减当年B5的风范。

  消耗机油奥迪那是大哥,官方解释那是正常消耗得了机油全合成的,建议最好不要用原厂的0W_30的诚然好但是你懂得可以考虑5W_40的。

  机油消耗厉害时建议检查发动机上方的废气通风阀瓣膜是否损坏。损坏后一般会引发怠速不稳定或者偏大。轻微损坏不易察觉但是机油消耗厉害建议3年或者8万公里更换。运气不好的3万公里就坏了。

  水泵那是注定3万公里一个劫难。原厂的一样不包,只保证是原厂。还是建议把防冻液换成电装的或者加德士的长效型防冻液不含盐酸硅对水封圈保护不错。

  曲轴前油封渗油也是3年左右,包括凸轮轴调节电磁阀,前者只有更换,后者可以更换密封圈解决。

  正时链条张紧器老款的还是建议趁早更换吧不然你懂得,最好6万公里更换心安啊。新款改进的可以不考虑。

  气门积碳那就是挖煤啦。6万公里的必做项目由于直喷的增压发动机高温作用机油油蒸汽和燃烧室的油气混合物冷却后在气门脚下沉淀堆积形成一种胶状物质。没有汽油的冲刷若严重会造成发动机动力下降不易启动。

  奥迪抖动厉害,一般更换改进型张紧器和皮带,若不行检查发电机的单向离合器是否打滑--2.0T车型。

国产德系大众车的缺陷欢迎补充纠正

  再一再平台化简配化的大众车里底盘件抗得过8万公里那是奇迹。后部的减震缓冲块一般就在2年左右旧的更换一次。都是老化损坏。

  前部下悬臂成套老款运动型的可以坚持到8万公里左右老化开裂但是普通的如PQ25,PQ36平台的车就恼火。

  减震上部的随动转向轴承异响。从最早的笸箩到迈腾都有这个毛病麦弗逊悬挂的通病啊。一般拆卸下来检查没有变型清洗上油即可。

  前刹车偏磨,一般在老款速腾和笸箩上出现采用老式卡钳的那种,一般偏磨右侧刹车片。

国产德系大众车的缺陷欢迎补充纠正

  首当其冲就是朗逸,前面的摇升机钢丝生锈损坏最好提前拆卸保养不要等到异响在拆都完了。其次是迈腾都是前面的。

  老款迈腾的倒车雷达控制模块由于安在地板上后备箱进水就损坏。新款的改进在侧面。

国产德系大众车的缺陷欢迎补充纠正

  再一再平台化简配化的大众车里底盘件抗得过8万公里那是奇迹。后部的减震缓冲块一般就在2年左右旧的更换一次。都是老化损坏。

  前部下悬臂成套老款运动型的可以坚持到8万公里左右老化开裂但是普通的如PQ25,PQ36平台的车就恼火。

  减震上部的随动转向轴承异响。从最早的笸箩到迈腾都有这个毛病麦弗逊悬挂的通病啊。一般拆卸下来检查没有变型清洗上油即可。

  前刹车偏磨,一般在老款速腾和笸箩上出现采用老式卡钳的那种,一般偏磨右侧刹车片。

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