为何很多人一边骂着日本车一边喜提卡罗拉

  作为一款历史超过50年的车系,丰田卡罗拉获得的殊荣有很多,其中一条就是“世界上最畅销的紧凑型轿车”,从1997年起,这个地位无人撼动。

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  你可能会说,在历经11代车型的更迭(比大众高尔夫大8岁,多4代),以及各种衍生车系(比如说AE86)的辅助,卡罗拉获得这项殊荣并不困难。此话虽不假,不过与此同时 ,这位“活化石”却相当低调,甚至要不是朋友猛然让你推荐款家用车,或是不打开这个月的销量榜,你都几乎忘了它的存在。

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  你也许还记得,前段时间丰田兰德酷路泽被两辆大货前后夹击,驾驶员毫发无损的报道。经过了这起事故,不少网友们仍评价,“兰德酷路泽底盘高,又是百万级的豪车,用料比较充足,才避免了人员伤亡,日系车皮薄不结实才是真正的普遍现象。”

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  “实力打脸”说来就来,日前,一台丰田卡罗拉同样遭受了两台大货车的暴力夹击,在车头车尾都发生了剧烈形变、整车基本被撞成废铁之后,车主所在的驾驶舱仍旧勉强坚挺着,车主本人也毫发无损,还能轻松拍照发朋友圈。要知道,这台卡罗拉只是款10万级的家轿而已。

  路遥知马力,日久见人心,一直饱受质疑的日系车安全性问题,在这次事故中又引起了大家的广泛讨论。

  Corolla一词来自拉丁语,意为小皇冠(small crown)和花冠,对应丰田的“皇冠”车型。据说当时丰田为了打造一款“全球性”家用车(和现在很多自主车在干的事情一样),在第一代卡罗拉上运用了大量欧系、美系车的设计风格,并于1968年成功进入美国市场。

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  2004年2月,一汽丰田在天津的工厂里,正式国产了第九代车型,中国人第一次领略到日本主流家用车的耐用、舒适、省油, 当时的丰田还没经历“改名风波”,所以这代国产卡罗拉还被称之为“花冠”。值得注意的是,第九代卡罗拉保持着迄今为止全球销售量最高的单一车款。

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  尤记得配上周华健《全世界的爱》的3分钟花冠宣传片,成了我童年为数不多的汽车广告记忆。还记得在世界各地的取景后在,最后的故事地点变成了上海,女主角是林志玲,一句“全球信赖品质 花冠 带来全球心动时刻 TOYOTA”,让毫无汽车概念的我记住了花冠。

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  对花冠着迷的还有比亚迪的王传福,直到今天F3、秦仍然有“逆向开发”的影子。不过当时7.38万的售价也让王总赚到了第一桶金,也拉开了自主车“A级车卖A0车”价格来走量的序幕。

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  珠江三角洲一直是我国日系车文化的大本营,卡罗拉车系从1970代末进入香港,1980年代至今都是香港最畅销车型之一。因为耐用度高,行驶年限长以及易适合转弯路段,故被香港人雅称:“地狱脚车皇”。香港本地有传言:曾经有一位女士在售卖其老花冠时,被买家发现该车从出厂起从未更换过机油。真假暂且不论,口碑可见一斑。

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  学着南北大众,南北丰田在从11代卡罗拉开始,也大量推出姊妹车型。凭借丰田车近年来越来越凶狠的外观,加上一如既往的耐用舒适和“双擎”助力的油耗优化,销量成绩也就毋庸置疑了。

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  说到底,卡罗拉的成功只是顺应了“木桶定律”: 一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板。汽车也一样,各方面均衡,没有明显短板,就够了。换句话说,你要是想买一台有性格的车,市面上一大把;但就想当“甩手掌柜”,只想在开车的时候才舍得花钱,我还是觉得卡罗拉最实惠。

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  转眼,卡罗拉11代也推出了5年有余,我们不禁要问,卡罗拉要往哪里去?越来越多的蛛丝马迹证实,两厢卡罗拉将在明年进入中国。虽说是姗姗来迟,但这代卡罗拉本就主打年轻群体,两厢昂克赛拉吃了那么多年肉,也该轮到圆屁股丰田喝汤了。

  而对于我国日渐充实的“瓦罐迷”群体来说,也有个好消息,10月份的巴黎车展上,新款卡罗拉旅行版也将亮相,不过至于这款车能不能被引入国内,还是个未知数。

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  最后,请还是回到开头的这张销量榜。我一直认为,不是卡罗拉太好,而是卡罗拉太少,不可否认自主品牌这十年的进步,但很多厂商变得利益至上,喜欢用SUV单脚跳舞,实在不利于均衡发展。

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